Image Credit:VW will start testing self-driving cars in the US this month
フォルクスワーゲンは、自動運転車のテストには慣れていますが、ついにアメリカにその実験を持ってきました。このカーメーカーは、今月、最初の米国向け自律型試験車両のフリートをオースティンに導入します。この改造された10台のID.Buzz電気バンは、長年のパートナーであるMobileyeのレベル4の自動運転システム（つまり、一部の条件下での完全な自律性）を使用して、技術の「検証と改良」のための運転データを収集します。これらの初期車両には安全ドライバーが乗ります。
このドイツのブランドは、オースティンのフリートを拡大し、米国の少なくとも4つの都市でのテストを拡大する予定です。うまく行けば、VWは2026年までにオースティンで商用の自律型サービスを開始する予定です。また、他の移動や交通会社向けに自律型のID.Buzz電気バンのフリートを提供することで、第三者も取り込む予定です。同社はまた、廃業した自動運転スタートアップのArgo AIで以前働いていた人々も雇用する予定です。
この展開は驚くべきものではありません。フォードは一時的に準自律型の機能に焦点を当てるためArgoを閉鎖しましたが、完全な自動運転はアメリカで需要が高い分野です。GMのCruiseはロボタクシーをより多くの都市に導入し、Waymoはサービスエリアを急速に拡大しています。アメリカでのテストは、VWがこれらのロボタクシー競争相手と競争することを期待するならば重要です。
自動運転技術への重点は、VWが包括的なモビリティ会社への変革を進めていることを反映しています。ライドシェアやロボタクシーが個人の自動車所有の必要性を減らす時代に適応しています。ライドヘイリングやフリート契約がVWが時間の経過とともに自動車の販売が減少しても繁盛するのに役立つかもしれません。もちろん、それは自動運転技術が適切なタイミングで準備が整っていることにかかっています。アメリカではレベル3の自動運転（手を放して運転するが、ドライバーはいつでも制御を取る準備が必要）が限定的な状況で乗用車に導入されつつありますが、大規模な自動タクシーが実用化されるまでにはまだまだ時間がかかるかもしれません。
フォルクスワーゲンは、自動運転車のテストには慣れていますが、ついにその実験を米国でも行うことになりました。この月、カー メーカーは米国初の自律走行テスト車輛フリートをオースティンで展開します。10台の改造されたID.Buzz 電気バンは、長年のパートナーであるMobileyeのレベル4の自動運転システム（つまり、ある条件下で完全な自動運転）を使用して、技術を「検証および洗練」するための走行データを収集します。これらの初期の車輛には安全運転手も搭乗します。
このドイツのブランドは、オースティンのフリートを拡大し、少なくとも4つの他の米国の都市でのテストも拡大する予定です。順調に進めば、VWは2026年までにオースティンで商業用の自動運転サービスを開始する予定です。また、他のモビリティおよび輸送会社に対しても、自律走行のID.Buzz EVのフリートを提供することで、第三者を引き付ける予定です。また、同社はかつて終了した自動運転スタートアップのArgo AIで働いていた人々を雇用することも期待しています。
この展開は驚くべきものではありません。フォードはArgoを閉鎖し、当面は準自動運転の機能に焦点を当てることにしましたが、米国では完全な自動運転が注目されています。GMのクルーズはロボタクシーをさらに多くの都市に展開し、Waymoはサービスエリアを急速に拡大しています。VWがこれらのロボタクシーライバルと競争するためには、米国でのテストが重要です。
自動運転技術への重点は、VWが包括的なモビリティ企業に変革していることを反映しています。ライドシェアやロボタクシーによって、個人の自動車所有の必要性が減少する時代に適応しています。ライドヘイリングやフリート契約は、車の販売が時間とともに減少してもVWが繁栄するのに役立ちます。もちろん、これらのプラットフォームが大規模な自動タクシーに適したレベルに進化するにはまだ時間がかかるかもしれません。米国ではまだ限定的な場面でしか利用できないレベル3の自動化が、ようやく旅客車にも導入されつつあります。
引用元記事はこちらVW will start testing self-driving cars in the US this month